審核無人機的飛行航線，查看飛手的資質，確認飛行計劃是否與其他活動有沖突……7月2日，江蘇省低空飛行服務中心（以下簡稱“飛服中心”）運營人員殷萌暄忙著審核鎮江一家公司的飛行計劃，并不時與公司人員溝通飛行細節。

自6月30日飛服中心向社會公眾開放服務后，該中心低空飛行服務管理平臺（以下簡稱“管理平臺”）每天能收到幾十份飛行計劃申請。

“管理平臺是全國首個實現低空有人和無人駕駛航空器一體化管理的省級平臺。”飛服中心飛行服務保障部負責人丁梓洋告訴科技日報記者。

那么，低空飛行要如何“放飛”，又如何讓低空飛行既便捷又安全？支撐低空飛行管理的關鍵技術又有哪些？這些問題的答案，將在飛服中心一一揭曉。

第一問：能為公眾提供哪些服務？

“在我國，微輕小型無人機在適飛空域外的飛行以及中大型無人機的飛行，需要無人機用戶向空域管理部門報備。”殷萌暄指著管理平臺中“一般飛行活動登記”頁面介紹，以前，不少用戶不知道怎么提交資料、向誰提交資料，所以有“黑飛”現象。但現在，用戶只要登錄管理平臺，就可以提交飛行計劃。整個審核過程既便捷又高效。

記者看到，登記內容涉及飛行負責人信息、飛行活動起始終止時間、飛行架次、操控模式、最大飛行速度、航空器注冊號等。

“依托數字化空域管理與智能化交通管理技術，我們既為低空空域管理各方提供有效支撐，也為低空飛行用戶提供飛行計劃申報、航線規劃、氣象情報等各類服務。”丁梓洋介紹。

“我們會確認用戶預設航線是否涉及禁飛區，以及相鄰時間或者空域是否有其他用戶要飛，幫助他們協調飛行計劃。”殷萌暄說。

用戶飛得安心的同時，空域管理也更加全面有序。丁梓洋介紹，飛服中心與空中交通管理機構、民航空管、交通運輸、公安、氣象等有關部門和飛行用戶數據互聯，為各類飛行活動提供全過程服務和安全保障。

“以氣象服務為例，通過雷達回波技術，管理平臺可以每6分鐘刷新一次空域降雨信息，供用戶實時登錄查詢。”丁梓洋說，如果遇到暴雨或者極端天氣，管理平臺也將發出預警。

第二問：如何讓低空飛行“盡收眼底”？

當無人機從外場起飛后，它的飛行速度、高度、航向、軌跡以及與周圍無人機水平垂直距離等信息，很快便顯示在管理平臺上。

“目前飛行信息每2秒在平臺上刷新一次，這主要通過5G及5G-A基站、自動相關監視廣播系統和時間差定位等技術完成無人機與地面通信。”丁梓洋介紹。

隨著低空經濟快速發展，廣大空域為低空飛行器提供了縱橫馳騁的空間。但這并不意味著所有空域都適合開放。飛服中心此前已經與多部門聯動，劃定了低空飛行“紅色區域”。“例如高速公路兩側100米、鐵路兩側、水源地、重大賽事舉辦地上空等空域，需經審批通過后才可飛行。”丁梓洋說，如果無人機未經審批闖入這些空域，平臺會發出警示信號，通知飛手飛離這些區域。

第三問：如何讓有人機和無人機“比翼齊飛”？

在低空中，除了會有不時出現的各種無人機送外賣、送藥品，也有公務機、農業機、教練機等多種載人飛機用于商務出行、農林植保、飛行員培訓等活動。如何確保無人機和有人機安全翱翔于同一片藍天？

“目前我國對于通航飛機的空中飛行間隔有明確規定，但通航載人機和無人機在空中的間隔管理，還存在空白。”丁梓洋表示，當下市面上的無人機，飛行高度、速度各不相同，這為制定無人機之間以及無人機和通航載人機的安全距離帶來難題。

未雨綢繆，才能防患于未然。丁梓洋說：“飛服中心已經對飛行空域進行了柵格化繪制，以后法規完善后，我們就可以根據柵格去測量飛機之間的距離。如果超出飛行間距，平臺就會報警，提示飛行單位調整路線。”

丁梓洋說，接下來，該中心將分三階段推進低空飛行服務體系建設，即2025年實現合作類飛行活動監視預警和空域狀態監控，達到“看得見、管起來”；到2027年底初步形成有人機與無人機協同服務能力，實現“便捷飛、管得住”；到2030年建成智能化低空飛行服務保障體系，實現“飛得好、管得好”。